Fordi ventilfjæren utsettes for vridning når den virker, er spenningsfordelingen på dens sirkulære seksjon ujevn. Fra origo nær sentrum til hvert punkt på kanten øker spenningen gradvis, og spenningen på overflaten er større. Når det gjelder overflatepunkter, er den positive indre overflaten utsatt for større belastninger og er utsatt for plan belastning. Av denne grunn, når ventilfjæroverflaten er defekt, er det mulig å generere en større spenningskonsentrasjon ved defekten, noe som fører til tidlig brudd på fjæren.
Årsakene til at ventilfjærer går i stykker, kan i tillegg til produksjonsfeil også føre til at de får tidlig skade på grunn av feil bruk. De vanligste årsakene er følgende:
①There are pits and corrosion pits on the surface of the spring. Due to improper storage, corrosion pits will be formed on the surface of the spring. When the spring is subjected to a large torsion force, it is easy to cause stress concentration at the corrosion pit, which will eventually lead to fatigue fracture of the spring.
Kvalitetskontrollmetoden til den nye ventilfjæren: komprimer fjæren til en liten lengde på en skrustikke, slik at det ikke er mellomrom mellom ringene så mye som mulig, og hold den i 48 timer. Hvis det er defekter på overflaten av fjæren, etter denne kompresjonen vil den bryte etter håndtering. Dette er fordi den indre spenningen til fjæren er sterkt konsentrert nær feilen, noe som får fjæren til å brekke.
Styrken til ventilfjærens elastisitet kan identifiseres ved sammenligningsmetoden. Den spesifikke metoden er: Koble først en gammel ventilfjær som skal kontrolleres med en ny ventilfjær i serie, og separer dem med en stålskive. Legg deretter en viss mengde trykk til en ventilfjær og observer graden av kompresjon av de gamle og nye fjærene. Hvis elastisiteten til den gamle fjæren er utilstrekkelig, må den trykkes ned først.
②The center line of the spring is skewed. If the two end faces of the valve spring are not perpendicular to the center line of the spring, the spring will work at high speed for a long time, and the metal material will be easily broken due to fatigue. The inspection method for the verticality of the valve spring is: first place the spring vertically on the flat plate, use a square to lean on the bottom of the spring, and then rotate the spring for a circle, and measure the greater value of the distance between the upper circle of the spring and the square. . Usually, the inclined distance of the valve spring to the vertical line is 1.0-1.5mm. If it exceeds this value, it is better to replace it with a new one.
③The valve guide is moving or the camshaft bearing is loose. If the valve guide moves during use, it may cause the valve spring to break due to the bending stress when it is compressed. Loose camshaft bearings can cause valve springs to resonate and cause them to break.
④ Improper operation or installation. During the operation of the diesel engine, if the rotational speed frequently changes suddenly, the frequency of the valve spring being compressed and stretched will suddenly increase sharply, resulting in its fatigue fracture.
⑤ The valve spring is not assembled as required. When assembling valve springs, some models have special requirements. For example, the Isuzu 6BBl diesel engine requires that the blue-coated side of the spring face the upper plane of the cylinder head. Otherwise, the spring is easy to break.
